作为五菱冲击小型电动车市场的全新力作，五菱缤果肩负着助力品牌向上、提升销量的重任。4月，作为五菱缤果首个完整交付月，高达1.64万辆的销量显然是给五菱和缤果开了个好头。

然而，不少消费者冲着高颜值而去入手这款车后却发现，五菱缤果全系都没有配备ESC车身稳定系统，进而引发大量吐槽。

(资料图片仅供参考)

毕竟，关于五菱旗下产品安全性的担忧从未停歇。早在宏光MINI EV上市时，就由于缺少安全气囊、ESC系统、外壳薄又脆等问题被诟病。而此次，代表产品向上升级的五菱缤果仍然没有配备ESC系统。

别看，这个ESC系统其貌不扬，但实际上是对于行车安全的多一重保障。

要知道，ESC是车身电子稳定性控制系统的统称，也叫做行驶安全性补充系统，是汽车防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）功能的进一步扩展。其主要功能是，在高速转弯、雨雪天气、路面湿滑等情况下，让车辆不易发生侧滑、失控。

在大部分海外成熟市场，配备ESC是硬性要求。虽然，在国内市场，ESP并不是一项强制性配置，不过众多汽车制造商仍会选用。同级竞品中，诸如比亚迪海鸥全系、奇瑞小蚂蚁(参数|询价)顶配、零跑T03(参数|询价)顶配等车型都配备了这项系统。

许是接收到用户对ESC系统需求的强烈呼声，亦或是看到竞争对手们都配上了ESC系统，五菱缤果终于如大众用户的愿望安上了ESC。

工信部近期公布的新车申报公告显示，五菱缤果上报了两款带有ESC车身电子稳定性控制系统的车型，这也意味着，对车辆安全性有一定要求的消费者有了新的选择。

只不过，与此同时缤果的两款新车型在电池方面有所减配。

据悉，电池组能量有所减少，由31.9kWh降至28.1kWh；相对应的，CLTC续航里程由333km缩减至309km；电池供应商也由原先的国轩高科变成了广西宁福（多氟多）。

客观来看，之所以五菱缤果增配又减配，很大程度上是受制于成本和价格方面的限制。既想要维持住这个价位，有想要丰富配置，只能在伯仲之间做些取舍。

如此一来，调整后的新款缤果将如何定价，势必成为多方瞩目的焦点。

毕竟，现在的小型纯电动车领域竞争十分激烈，越来越多竞争者涌入这个市场，缤果想要突出重围的难度不断增加。单单就现状而言，比亚迪海鸥、江南U2、零跑T03、哪吒V(参数|询价)都是它的竞争对手。

就拿比亚迪海鸥来说。用续航里程在300km左右的车型与缤果进行对比，可以看到，现在在售的五菱缤果除了缺少ESC系统，在电池能量、续航、价格方面更有优势；而目前备案的新款缤果，在续航里程接近的情况下，虽配有ESC，但电池能量比海鸥少了1.98kWh。

对比很明显，五菱缤果在同级别竞争对手中并不具备独特优势。且海鸥作为比亚迪海洋网的重要一环，其产品力和品牌知名度远超五菱缤果。当这两款车型同时出现，消费者的选择自然不言而喻。

但如果在此基础上，新款缤果能对海鸥在价格上拉开足够大的差距，那么还有机会建立起自己的优势。

对此，坊间猜测，五菱缤果将会有幅度在千元左右的价格下调，以增配减价的策略应对同类产品的竞争。

只不过，若真如此，已经购车的用户显然第一个不满意。因为当初他们买车的时候，缤果全系没有配备ESC，连想选配都做不到。而如今，新款车型上来就可以选配，但这些已经购车但还想增配ESC系统的用户却无从下手，截至目前，官方尚未提供任何可增加ESC系统的对应渠道。

至于“拆东墙补西墙”这种利益权衡的做法，能否吸引新用户、维系老用户，还需要时间来验证。

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